芜黄高速是安徽省“十三五”高速公路网布局中“纵二”——徐州至福州高速公路的重要组成部分，该项目施工难度最大的一段就是全长4.887公里的芜黄高速路基12标段，该项目于2020年3月5日正式开工，包含一处互通、两座隧道、三座大桥的建设，总工期只有17个月。
“s11芜黄高速公路作为目前安徽省在建的三个‘县县通高速’之一，是串联长江沿线、皖江城市带承接产业转移示范区和皖南国际文化旅游示范区间的一条重要通道，2021年建成通车后，将实现徐福高速全线贯通，结束泾县、旌德两县不通高速的历史，对于推动区域乃至全省社会、经济发展意义重大。”项目负责人说。
根据“县县通高速”攻坚行动目标要求，该项目需在2021年底确保建成通车。芜黄高速属于山岭重丘区高速公路，地势起伏、地形复杂、气候多变，项目靠近著名的黄山风景区，环境保护、水土保持要求很高。受此前各种客观因素及今年疫情、洪水的多重影响，芜黄高速在推进过程中面临很多困难。为抢回耽误的时间，全体参建人员积极克服现场施工条件差、难度大、工期紧、任务重等多重困难，认真分析技术参数，不断优化施工方案。
项目建设初期，项目部的测量员汪志远每天在路上来回奔走几万步。有时因为一些控制点位置特殊，他需要翻山越岭，获取精准的数据，一旦施工中遇到问题，他还要反复进行测量，协助解决问题。“测量绝无小事，必须百分百认真对待，否则就可能出现质量问题，这样的错误是无法挽回的。”汪志远说。简简单单的“认真”二字，正是一把严谨的质量标尺，在光荣而艰巨的测量任务面前，他始终牢记职责，不负众托，凭着一股韧劲完成测量工作。
工程部长许明源和技术质量部长王刘东分别负责全线200多根桥梁桩基和400多根桥梁墩柱建设，两人都是90后，工作上又是好搭档。在实地勘查中，两人发现，桩基多设计分布在山坡处，岩层厚，冲击钻效率低，大型设备难施展。墩柱中有12个矩形高墩，高度在39-45米之间，为芜黄高速墩柱高度之最，施工精度控制难度大，高处作业安全风险高。为克服上述困难，两人在无数个夜晚修改完善方案，制定应对措施，桩基改为人工挖孔方式，高墩柱采用空心薄壁墩翻模施工方式，变更方案很快得到了肯定并实施。
“改变工艺后，仅3个月的时间，就完成了313根桩基，为下一步墩柱施工打下坚实基础。”许明源说。“通过优化，我们从原来的三座薄壁墩同时施工改为六座，把失去的时间抢回来！”王刘东说。从墩柱顶端，到桩基井边，处处可见这两位90后建设者的身影。从3月开工以来，两人一直住在工地，虽与家人聚少离多，但家人的信任与支持，成为了他们消解疲惫的良药和鼓劲前进的力量。
11月10日，项目一道河大桥3号左幅首件空心薄壁墩盖梁顺利封顶。本合同段3座大桥共计2164米，其中一道河大桥总长686米，共54根墩柱，且墩柱大部分为高墩柱施工。此次完成封顶的一道河大桥3号左幅首件空心薄壁墩墩身整体高度40.8米，采用翻模施工工艺，盖梁采用定型模板工艺。首件空心薄壁墩盖梁顺利封顶，为后续空心薄壁墩施工积累了宝贵经验。
12月12日上午10点，全长155米的石壁山隧道顺利贯通。该隧道为大断面浅埋偏压连拱隧道，地质条件、洞口地形和地势条件很差，临时边仰坡极高，是全线施工难度最大的部分。若采用明挖法修筑单压明洞，施工风险巨大，生态破坏严重。面对摆在面前的难题，项目部提前做好测量踏勘，在隧道开工前，组织专家评审会，优化专项施工方案，施工中主要以单侧壁导坑法为主，坚持“高标准、严要求、零容忍”的态度，确保各工序符合设计要求。
路港公司首个施工的隧道——谭家桥隧道，单幅长1.45公里，于12月28日实现贯通。
截至目前，项目主线桥梁下部结构完成97%，路基土石方完成86%，互通区桥梁完成95%，隧道工程完成98%。近日，项目部正在全力冲刺谭家桥枢纽工程建设。该工程位于芜黄高速项目终点处，与合铜黄高速相接，是整个项目的重难点工程，设计采用十字形枢纽互通，涉合铜黄高速改造约2公里，建成后将加强芜黄高速、合铜黄高速、s103省道与谭家桥镇的联系。项目部承接的附属小区房建工程——谭家桥收费站也于10月16日开工，收费站基础形式为独立基础，主体结构形式为框架结构，屋顶为徽派马头墙建筑风格。同时施工的还有五道河大桥、一道河大桥施工建设，这两座桥共有17排桥墩，墩身高度在33.2-44.2米之间。
虽然前路困难重重，但该项目的全体人员将共同吹响冲锋的号角，为每天完成150万元-200万元的建设投资，2020年底完成3.5亿元的累计投资，2021年12月底前顺利通车全力冲刺！
